记者手记：路测员老耿的十二时辰
发布时间：2019-08-27 08:58:06 作者： 来源：中国保险报网
□记者 苏洁
耿光辉，中交兴路保险风控部门的一名路测员，大家习惯叫他老耿。他的职责就是，跟车研究路况，从而验证产品功能的合理性，有效缩小产品算法设计与司机实际使用车机预警、风险提醒的偏差，完善产品体验。
老耿，以前从事计算机专业，不善言谈，耿直的性格恰如其名。在跟车半年时间里，他眼里看到的更多的是风险。
在中交兴路职场，记者采访了刚结束35小时不眠路测的老耿，他向记者讲述了他的路测十二时辰和路测途中的所见所闻所感。
子时（23∶00—1∶00）：确认路线。夜深人静，货物运输才开始忙碌，这也意味着路测员老耿的工作开始了。这次老耿将开启一次耗时35小时不眠的路测。他的主要任务是：对疲劳驾驶预警、连续下坡预警、右急转预警、超速预警、事故多发路段预警的测试等。同时，还要在路测过程中对产品的使用体验、准确性和合理性进行反馈收集整理。
丑时（1∶00—3∶00）：确认车辆。老耿与车辆取得了联系，确认车辆及上车地点。货运行业注重时效性，这也对货运司机的驾驶时间规划提出了更高的要求。
寅时（3∶00—5∶00）：到达上车点。城市已入眠，此时的分拨中心却热火朝天，操作人员将各地运来的货物卸下并分拣到目的地货区，等待装车。老耿利用这段时间与集散中心的货车司机交流沟通，询问车机的使用情况等。
卯时（5∶00—7∶00）：车辆出港前的准备。天色渐亮，满载货物的车辆慢慢驶出，所有货物将被运往下一个目的地。车辆在驶出港前的时间里，老耿与司机一直在忙活。简单的洗漱、早餐后，准备上路了。老耿将本次路测沿途的多个风险点提前标注绘制，并携带数张地图和图纸，打开手机定位系统，准备路测工作。
辰时（7∶00—9∶00）：车辆出港。网点的接货人员已到达分拨中心，将当天需要派送的货物分发。而货运司机也整装上路，开始了新一天的货运工作。
巳时（9∶00—11∶00）：疲劳预警系统启动。在驶出一段时间后，车机发出疲劳预警。老耿告诉司机师傅，中交兴路的疲劳驾驶预警在司机连续行驶3.5小时自动触发，在司机休息5分钟以上后自动解除预警，重新计时满3.5小时后再次预警。
午时（11∶00—13∶00）：午餐。中午时分，货车司机们为了赶时间，通常要将午餐时间控制在10—20分钟内。在这短短的时间内，通常还包括了司机去卫生间。老耿认真听取并记录了货运司机的心声。
未时（13∶00—15∶00）：再次出发。在匆匆午饭后，经过2个多小时的奔波，车辆即将驶入连续下坡路段，司机师傅的话明显少了，老耿盯着地图上标注好的区域，等待验证车机预警的触发。“前方2公里处连续下坡，请小心驾驶”的提醒响起，司机师傅抖擞精神，做好随时减速、踩刹车的准备，老耿将司机这一刻的反应及车辆预警的时间、路段详细记录下来。
申时（15∶00—17∶00）：超速提醒触发。一路上，老耿怕分散司机注意力不敢和司机师傅多聊，当多次听到车机报警时，司机师傅向老耿坦言：“一脚刹车十几块钱就没了！” 一句话说出了货运司机不愿意轻易减速的原因。老耿解释说，正是因为货车司机的这种担忧，才需要精进产品，提高车机报警的精准度。
酉时（17∶00—19∶00）：急转。虽然已经是晚饭时分，但老耿和司机的心思丝毫不在填饱肚子上，而是如何安全通过湿滑和转弯路段。“前方右急转弯，请小心驾驶”预警及时播报。老耿在纸上记下了刚才“右急转”的监测数据。
戌时（19∶00—21∶00）：事故多发路段提醒。雨已经停了，但伴随着雾气弥漫开来加之湿滑的路面，车辆不得不减缓速度。“您已进入事故多发路段”的提醒被触发，司机和老耿倍加小心。
亥时（21∶00—23∶00）：抵达转运中心。经过一天一夜的忙碌，老耿所乘的车辆平安抵达转运中心。而新一天的路测又将开始……老耿知道十个小时后，他才可能回到家睡上安稳觉。他整理好沿途的数据资料和图纸，将一天一夜的路测记录整理上报，继续通过电话与产品、研发等部门共同讨论如何改进算法规则，优化货车司机的产品体验。
老耿说，在线上验证和实地验证还是会有偏差，因此需要亲自去现场查看路况，以验证数据的合理性。
后记
老耿所从事的这项工作，事实上是可以挽救很多人的生命。因为从数据发现，比如遇到一些陌生路段，再加上路途有急转或者连续大下坡，如果司机对这段路熟悉的话会好些，如果处于陌生路段的时候，这种提醒其实相当重要。
从老耿身上，看到了他对这份工作的热爱，同时也由衷地为他的这份职业点赞。
□记者 苏洁
耿光辉，中交兴路保险风控部门的一名路测员，大家习惯叫他老耿。他的职责就是，跟车研究路况，从而验证产品功能的合理性，有效缩小产品算法设计与司机实际使用车机预警、风险提醒的偏差，完善产品体验。
老耿，以前从事计算机专业，不善言谈，耿直的性格恰如其名。在跟车半年时间里，他眼里看到的更多的是风险。
在中交兴路职场，记者采访了刚结束35小时不眠路测的老耿，他向记者讲述了他的路测十二时辰和路测途中的所见所闻所感。
子时（23∶00—1∶00）：确认路线。夜深人静，货物运输才开始忙碌，这也意味着路测员老耿的工作开始了。这次老耿将开启一次耗时35小时不眠的路测。他的主要任务是：对疲劳驾驶预警、连续下坡预警、右急转预警、超速预警、事故多发路段预警的测试等。同时，还要在路测过程中对产品的使用体验、准确性和合理性进行反馈收集整理。
丑时（1∶00—3∶00）：确认车辆。老耿与车辆取得了联系，确认车辆及上车地点。货运行业注重时效性，这也对货运司机的驾驶时间规划提出了更高的要求。
寅时（3∶00—5∶00）：到达上车点。城市已入眠，此时的分拨中心却热火朝天，操作人员将各地运来的货物卸下并分拣到目的地货区，等待装车。老耿利用这段时间与集散中心的货车司机交流沟通，询问车机的使用情况等。
卯时（5∶00—7∶00）：车辆出港前的准备。天色渐亮，满载货物的车辆慢慢驶出，所有货物将被运往下一个目的地。车辆在驶出港前的时间里，老耿与司机一直在忙活。简单的洗漱、早餐后，准备上路了。老耿将本次路测沿途的多个风险点提前标注绘制，并携带数张地图和图纸，打开手机定位系统，准备路测工作。
辰时（7∶00—9∶00）：车辆出港。网点的接货人员已到达分拨中心，将当天需要派送的货物分发。而货运司机也整装上路，开始了新一天的货运工作。
巳时（9∶00—11∶00）：疲劳预警系统启动。在驶出一段时间后，车机发出疲劳预警。老耿告诉司机师傅，中交兴路的疲劳驾驶预警在司机连续行驶3.5小时自动触发，在司机休息5分钟以上后自动解除预警，重新计时满3.5小时后再次预警。
午时（11∶00—13∶00）：午餐。中午时分，货车司机们为了赶时间，通常要将午餐时间控制在10—20分钟内。在这短短的时间内，通常还包括了司机去卫生间。老耿认真听取并记录了货运司机的心声。
未时（13∶00—15∶00）：再次出发。在匆匆午饭后，经过2个多小时的奔波，车辆即将驶入连续下坡路段，司机师傅的话明显少了，老耿盯着地图上标注好的区域，等待验证车机预警的触发。“前方2公里处连续下坡，请小心驾驶”的提醒响起，司机师傅抖擞精神，做好随时减速、踩刹车的准备，老耿将司机这一刻的反应及车辆预警的时间、路段详细记录下来。
申时（15∶00—17∶00）：超速提醒触发。一路上，老耿怕分散司机注意力不敢和司机师傅多聊，当多次听到车机报警时，司机师傅向老耿坦言：“一脚刹车十几块钱就没了！” 一句话说出了货运司机不愿意轻易减速的原因。老耿解释说，正是因为货车司机的这种担忧，才需要精进产品，提高车机报警的精准度。
酉时（17∶00—19∶00）：急转。虽然已经是晚饭时分，但老耿和司机的心思丝毫不在填饱肚子上，而是如何安全通过湿滑和转弯路段。“前方右急转弯，请小心驾驶”预警及时播报。老耿在纸上记下了刚才“右急转”的监测数据。
戌时（19∶00—21∶00）：事故多发路段提醒。雨已经停了，但伴随着雾气弥漫开来加之湿滑的路面，车辆不得不减缓速度。“您已进入事故多发路段”的提醒被触发，司机和老耿倍加小心。
亥时（21∶00—23∶00）：抵达转运中心。经过一天一夜的忙碌，老耿所乘的车辆平安抵达转运中心。而新一天的路测又将开始……老耿知道十个小时后，他才可能回到家睡上安稳觉。他整理好沿途的数据资料和图纸，将一天一夜的路测记录整理上报，继续通过电话与产品、研发等部门共同讨论如何改进算法规则，优化货车司机的产品体验。
老耿说，在线上验证和实地验证还是会有偏差，因此需要亲自去现场查看路况，以验证数据的合理性。
后记
老耿所从事的这项工作，事实上是可以挽救很多人的生命。因为从数据发现，比如遇到一些陌生路段，再加上路途有急转或者连续大下坡，如果司机对这段路熟悉的话会好些，如果处于陌生路段的时候，这种提醒其实相当重要。
从老耿身上，看到了他对这份工作的热爱，同时也由衷地为他的这份职业点赞。
